Toyota Raize: стоит ли брать? Проблемы, надежность, моторы

Введение

Toyota Raize — компактный субкомпактный кроссовер (минивэн/микроавтобус по компоновке салона в узких смыслах), впервые представленный в 2019 году как результат бейдж-инжиниринга совместно с Daihatsu Rocky. Модель позиционировалась как городской паркетник с агрессивным дизайном и практичной компоновкой. С 2019 года Raize прошёл несколько важных обновлений: дебют в 2019 году, расширение гаммы силовых агрегатов и появление гибридных/модифицированных моторов с 2021 года, а также серия отзывных кампаний в 2022–2025 годах. Актуальность темы связана с массовым присутствием автомобилей на рынке подержанных и растущим числом отзывов — для покупателей и владельцев важно знать, какие поколения, двигатели, проблемы и регламент обслуживания характерны для Raize.

Поколения и история модели

Модель Toyota Raize фактически представлена одним поколением (первое поколение), которое вышло в 2019 году. В основе конструкции — платформа и агрегаты, общие с Daihatsu Rocky, а также с близнецами по рынкам — Subaru Rex и малайзийским Perodua Ativa. Несмотря на отсутствие смены поколений, автомобиль претерпел ряд важных обновлений и рестайлингов в период 2019–2024 годов.

Хронология основных этапов

• 2019 — премьерный выпуск Toyota Raize/Daihatsu Rocky; старт продаж и первые комплектации с 1.0-литровым турбомотором.
• 2021 — изменение линейки двигателей на переднеприводных версиях: вместо турбированного 1.0 на некоторых рынках устанавливается атмосферный 1.2 л (индекс WE); также в 2021 появляется гибридная версия (индекс агрегата WA/WAx в транскрипте) на части моделей.
• 2022–2025 — серия отзывных кампаний (см. раздел «Надёжность и проблемы»), локальные улучшения деталей ходовой части и мелкие модернизации элементов сборки.

Рестайлинги и обновления

• Внешние и внутренние различия между близнецами (Daihatsu/Toyota/Subaru/Perodua) в основном сосредоточены на оформлении бамперов, решётки радиатора и отделке салона.
• С 2021 года обновлены моторные опции на переднеприводных версиях; появились варианты с гибридной установкой.
• С 2021–2024 годов производитель вносил мелкие доработки в узлы ходовой части и элементы крепления — часть изменений отразилась в отзывах владельцев (см. далее).

Двигатели и технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Toyota Raize (2019–2024) ориентирована на городскую динамику и экономичность. В транскрипте видео и отзывы владельцев отмечают несколько ключевых моторов и характерные особенности их эксплуатации.

Доступные двигатели (по состоянию на 2019–2024)

• 1.0 л, 3-цилиндровый турбированный мотор (индекс в транскрипте: 1KR‑VET) — начальная «фирменная» версия для многих рынков с турбонаддувом; сочетается с вариатором Dual Mode CVT. Привод: передний или полный (AWD) в зависимости от комплектации.
• 1.2 л, атмосферный мотор (индекс WE) — появился на некоторых переднеприводных версиях с 2021 года; менее мощный, но более «спокойный» в плане вибраций и обслуживания.
• Гибридная версия (индекс WA) — гибридный агрегат на базе 1.2 л (выпуск с 2021), доступен на ограниченном числе моделей; в целом надёжность гибрида хорошая, но в январе 2022 был отзыв из‑за блока управления гибридной установки (см. раздел «Надёжность»).
• Упоминание новых моторов WE и WEX в документации — эти агрегаты появились в 2021 году и ещё не накопили большого практического опыта эксплуатации по отзывам владельцев.

Трансмиссия

• Вариатор — Dual Mode CVT с планетарным устройством и «двумя режимами»; чувствителен к качеству и регламенту обслуживания.
• Возможны версии с полным приводом (AWD) — механика работы полного привода характерна для лёгких паркетников и требует обслуживания редукторов.

Топливная экономичность и динамика

• 1.0-турбо: динамика для города хорошая, средний расход в смешанном цикле обычно в диапазоне 5.5–7.5 л/100 км (в зависимости от стиля вождения и региона).
• 1.2 атмосферный: экономичнее в равномерном движении, расход 5.0–6.5 л/100 км.
• Гибрид: самый экономичный вариант в городских пробках (ориентировочно 3.5–4.5 л/100 км в смешанном режиме, в зависимости от условий эксплуатации).

Типичные технические проблемы моторов (из транскрипта)

• Сильные вибрации и образование нагара на впуске/дросселе у двигателей 1.0 (1KR‑VET): владельцы рекомендуют профилактическую очистку дросселя и впуска каждые 30–40 тыс. км.
• Ресурс моторного блока: стандартный срок службы для трёхцилиндровых японских моторов порядка ~200 000 км; капремонт часто экономически нецелесообразен, владельцы предпочитают контрактный двигатель.
• Иридиевые свечи в заводской комплектации: рекомендованная замена — ~100 000 км (владельцы советуют не экономить и ставить качественные иридиевые аналоги).
• На двигателе 1KR‑VET отсутствуют гидрокомпенсаторы — нужна регулировка тепловых зазоров примерно на тех же пробегах (~100 000 км по опыту), тогда как 1.2 WE оснащён гидрокомпенсаторами и менее прихотлив к зазорам.
• Примерно на 60–70 тыс. км возможны проблемы с погружным модулем топливного насоса (стуки металлического характера) — требуется замена топливной станции в сборе; оригинал дорог, поиск аналогов затруднителен.
• После 100 000 км возможна растяжение цепи ГРМ — при критическом растяжении потребуется замена (опыт эксплуатации показывает, что лучше не допускать изношенности до полного износа мотора, а менять заранее).
• На высоких пробегах — вторая сотня тысяч — некоторых машинах наблюдается масложор из‑за залипания поршневых колец.

Комплектации и оснащение

Названия комплектаций Toyota Raize различаются по рынкам; в разных странах модель предлагалась в наборе комплектаций с разным уровнем оснащения. Ниже — обобщение типичного набора комплектаций и ключевых опций.

Типичные названия и уровни комплектаций

• Базовые/Entry — минимальный набор безопасности и комфорта.
• Средние (S / G) — улучшенная мультимедия, климат‑контроль, дополнительные системы безопасности.
• Топовые (Premium / Z / Custom) — полный набор ассистентов, улучшенная отделка, возможен полный привод и гибрид.
• Примечание: в разных регионах комплектации могут именоваться как X, G, S, Z и пр.; для точного соответствия следует смотреть локальные прайс‑листы дилера.

Ключевые опции и функции

• Системы активной безопасности: ABS, EBD, ESC, ассистенты при трогании на подъёме.
• Подушки безопасности — фронтальные и боковые; в отдельных партиях были массовые сервисные кампании по блокам подушек (см. раздел «Надёжность»).
• Мультимедиа с сенсорным экраном, Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto (в зависимости от рынка и комплектации).
• Климат‑контроль, подогревы сидений (в топовых комплектациях).

Салон и багажник

• Количество мест: 5 пассажирских мест (типовая компоновка).
• Конфигурация сидений: стандартный ряд/складывающиеся задние сиденья 60:40 — трансформация багажника для увеличения объёма груза.
• Багажник: модель компактная — объём багажного отделения без сложенных сидений ориентировочно в пределах компакт‑кроссоверов (в видео точные цифры объёма не раскрыты).

Размеры и габариты

Видео не приводило подробных размерных таблиц по габаритам, но в характерном для Raize классе субкомпактных кроссоверов габариты приблизительно соответствуют следующим значениям (ориентировочно):

• Длина: ~3 990–4 000 мм
• Ширина: ~1 695 мм
• Высота: ~1 600–1 620 мм
• Колёсная база: ~2 525 мм
• Клиренс (дорожный просвет): ~200 мм
• Размеры шин и дисков: обычно 16‑дюймовые колёса с шинами 195/60 R16 (зависит от рынка и комплектации)

Примечание: точные габариты и размеры шин зависят от конкретной версии и рынка — если нужны официальные цифровые значения для конкретного года/комплектации, рекомендовано свериться с техспецификацией локального представительства Toyota или с паспортом автомобиля.

Цены и стоимость владения

Видео не содержало детальной прайс‑таблицы, поэтому нижеприведённые цифры — ориентировочные рыночные диапазоны на 2025 год, собранные на основе тенденций рынка подержанных и новых компактных кроссоверов. Для точных локальных цен обращайтесь к дилерам и площадкам объявлений.

Ориентировочные цены новых автомобилей (2025)

• Новая Toyota Raize (в странах, где модель официально продаётся) — ориентировочно от 1 200 000 до 2 000 000 рублей в зависимости от комплектации, рынка и наличия гибридной версии.
• На некоторых рынках (Юго‑Восточная Азия) цена в локальной валюте: от низкого ценового сегмента до средне‑ценового в зависимости от опций.

Ориентировочные цены на б/у (по годам выпуска)

• 2019–2020 гг.: от 700 000 до 1 200 000 ₽ (в зависимости от пробега и состояния).
• 2021–2022 гг.: от 900 000 до 1 400 000 ₽.
• 2023–2024 гг.: от 1 100 000 до 1 800 000 ₽ (ближе к новой цене в зависимости от комплектации и наличия гибрида).

Эти диапазоны ориентировочные и сильно зависят от региона, состояния автомобиля, наличия сервисной истории и пробега. Из‑за отзывных кампаний и характерных проблем отдельные экземпляры могут стоить дешевле и требовать вложений.

Стоимость обслуживания и типичных расходников (ориентировочно)

• Моторное масло (полусинтетика/синтетика 4–5 л): 2 000–6 000 ₽ в зависимости от бренда и вязкости.
• Масляный фильтр: 400–1 200 ₽.
• Иридиевые свечи зажигания (комплект 3 шт.): 2 500–5 000 ₽.
• Воздушный фильтр: 800–2 000 ₽.
• Топливная станция (в сборе) — оригинал: значительная сумма, часто несколько десятков тысяч рублей; поиск аналогов требует аккуратности.
• Комплект тормозных колодок (передние/задние): 2 000–6 000 ₽ за ось.
• Тормозные диски: 3 000–8 000 ₽ за диск (в зависимости от бренда).
• Замена жидкости CVT (работа + жидкость): 10 000–25 000 ₽ (в зависимости от объёма работ и региона).

Ещё раз: стоимости ориентировочные и зависят от региона, курса валют и уровня сервиса.

Надёжность и проблемы

Видео подробно обсуждает слабые места Toyota Raize и ряд масштабных отзывных кампаний. Ниже — синтез проблем и практических рекомендаций для покупателей и владельцев.

Типичные проблемы и слабые места

• Двигатель 1.0 (1KR‑VET): вибрации, образование нагара во впуске и дросселе; необходимость профилактики каждые 30–40 тыс. км; возможный масложор после 150–200 тыс. км.
• Топливная станция: металлические стуки и преждевременный выход из строя на 60–70 тыс. км, замена модуля в сборе — дорогостоящая операция.
• Баланс ресурса ГРМ: растяжение цепи может потребовать вмешательства уже к ~100 000 км.
• Подвеска: общая «жёсткость» ходовой части, но впечатляющая живучесть — сайлентблоки передних рычагов служат далеко за 100 000 км; амортизаторы и ступичные подшипники выхаживают 150 000+ км; втулки стабилизатора поперечной устойчивости (оригинальные) изнашиваются часто (иногда уже после 15 000 км) и являются расходником.
• Тормозная система: быстрая изношенность колодок (иногда к 30 000 км), в отдельных случаях диск и колодки требуют замены; были выявлены производственные дефекты суппортов (отзыв 2024) и блоков ЭБУ, влияющие на работу тормозов (отзыв 2025).
• Коррозия: в российских условиях — наличие технологической губки в нишах, собирающей воду и органику, приводит к локальной коррозии; рекомендована её удаление и обработка ниши антикором.
• Крепление переднего пассажирского сиденья: в 2019–2023 выявлен дефект затяжки болтов — крупный отзыв по почти 400 000 автомобилей (2019–2023 годы); при откручивании болтов возможна потеря защиты при столкновении.

Отзывные кампании (по транскрипту)

• Январь 2022 — отзыв почти 8 000 кроссоверов Raize Smart Hybrid, произведённых в конце 2021 года; причина — некорректная работа блока управления гибридной силовой установки, возможная остановка ДВС при движении; решение — перепрошивка ЭБУ.
• Лето 2023 — обнаружение дефектного конденсатора в блоке подушек безопасности у машин, выпущенных с декабря 2022 по январь 2023; возможны сбои в срабатывании подушек и преднатяжителей ремней.
• Январь 2024 — отзыв около 5 500 автомобилей, выпущенных в сентябре–декабре 2022, из‑за повреждённых защитных колпачков направляющих тормозных суппортов; решение — замена суппортов в сборе.
• Февраль 2025 — масштабный отзыв почти 30 000 кроссоверов, выпущенных с декабря 2021 по июль 2024, из‑за алгоритма в электронном блоке управления, который при повторных интенсивных торможениях приводил к недостаточному давлению в усилителе тормозов (жёсткая педаль); проблема решалась перепрошивкой ЭБУ.
• Крупнейшая сервисная кампания — почти 400 000 автомобилей (2019–2023) в связи со слабо затянутыми болтами крепления переднего пассажирского сиденья, что могло привести к опасности при аварии.

Отзывы владельцев и выводы

• Владельцы отмечают высокую живучесть кузова при условии своевременной антикоррозийной обработки и удаления технологической губки.
• Ходовая в целом «неубиваемая», но мелкие расходники и втулки стабилизатора требуют частой замены; выбор аналогов и «коллективный разум» сообществ помогает найти работоспособные решения.
• Покупателям подержанного Raize с большим пробегом рекомендуется проверить состояние двигателя (наличие масложора, растяжение цепи), топливную станцию и суппорты, а также провести осмотр на подъёмнике состояния тормозного механизма и креплений сидений.

Обслуживание и эксплуатация

Правильный режим обслуживания существенно повышает надёжность Raize. Ниже — практические рекомендации по регламентам и расходникам, основанные на наблюдениях владельцев и данных из транскрипта.

Регламент ТО (рекомендации)

• Моторное масло: более частая, чем у производителя, замена — каждые 5 000 км (вместо некоторых заводских интервалов 10 000 км) для сохранения «здоровья» двигателя и уменьшения вероятности образования нагара и масложора.
• Иридиевые свечи: проверка/замена примерно через 100 000 км (заводской регламент и практика владельцев).
• Очистка дросселя и впуска: каждые 30–40 000 км в зависимости от качества топлива и условий эксплуатации.
• Проверка погружного модуля топливного насоса: на пробегах 60–70 тыс. км — при появлении стуков/шумы заменить или диагностировать.
• Заменa трансмиссионной жидкости CVT: при эксплуатации в тяжёлых условиях — не реже чем каждые 40 000 км (видео рекомендует менять жиуость CVT не раз в 100 000 км, как указывает завод, а чаще — примерно через 40 000 км при тяжёлой эксплуатации).
• Замена масла в редукторах полного привода: каждые 40 000 км.

Какое масло заливать (ориентиры)

• Моторное масло: производитель в разных сезонах рекомендовала синтетические масла с подходящей вязкостью (для современных малых японских моторов обычно рекомендуются 0W‑20 или 5W‑30 в зависимости от климата и спецификации); в видео точных цифр не приводилось — руководствуйтесь рекомендациями руководства по эксплуатации для конкретного мотора и климата.
• CVT: использовать только специализированную CVT‑жидкость, рекомендованную Toyota/Daihatsu; периодическая замена — см. регламент выше.
• Трансмиссионные и редукторные масла: согласно спецификациям для AWD/редукторов, менять каждые 40 000 км в тяжёлых условиях.

Расходники и примерные цены

• Масло моторное (4–5 л): 2 000–6 000 ₽.
• Фильтры (масляный/воздушный/салонный): 400–2 000 ₽ в зависимости от позиции и бренда.
• Иридиевые свечи (3 шт.): 2 500–5 000 ₽.
• Ремень привода навесных агрегатов / ролики: замена на 60–100 тыс. км — цена комплекта и работа ≈ 6 000–20 000 ₽.
• Тормозные колодки: 2 000–6 000 ₽ (за ось).
• Тормозные диски: 3 000–8 000 ₽ (за штуку).
• CVT‑флюид + работа: 10 000–25 000 ₽.

Интервалы замены (ключевые)

• Масло двигателя — каждые 5 000 км (рекомендуемая практика владельцев).
• Иридиевые свечи — ~100 000 км.
• Очистка дросселя/впуска — каждые 30–40 000 км.
• Проверка топливной станции — при 60–70 000 км или при проявлении посторонних шумов/стуков.
• CVT — по состоянию и не реже 40 000 км в тяжёлых режимах.
• Сайлентблоки/втулки стабилизатора — по состоянию, втулки стабилизатора часто требуют замены ежегодно при интенсивной эксплуатации.

Тюнинг и аксессуары

Raize — популярная модель для незначительного тюнинга и установки аксессуаров. Важно не ухудшать функциональность и не нарушать гарантийные/безопасностные требования.

Популярные аксессуары

• Дополнительная шумоизоляция салона — снижает количество посторонних шумов и вибраций в компактном салоне.
• Коврики, защитные накладки, чехлы — стандартный набор защиты интерьера.
• Установки боковых/нагрудных уплотнений и антикоррозийная обработка — важны для защиты кузова в условиях российских реагентов и климата.
• Питание/пусковые устройства (например, упомянутые в ролике пускозарядные устройства марки Bercot) как аксессуар для аварийного запуска.

Защита и улучшения

• Удаление технологической губки и обработка ниш антикором — первоочередная рекомендация для владельцев в регионах с высокой коррозийной агрессией.
• Укрепление/проверка креплений сидений и их болтов — особенно важно при покупке подержанной машины: проверьте torque‑параметры и состояние болтов.
• Замена слабых оригинальных втулок стабилизатора на проверенные аналоги от других моделей — популярный путь решения проблемы быстрого износа.
• Избегать грубой установки «жёсткого» полиуретана в местах, где это может привести к стачиванию стабилизатора и ухудшению поведения на дороге.

Практические советы по выбору подержанного Toyota Raize

• Перед покупкой обязательно осмотрите автомобиль на подъёмнике: проверьте состояние тормозных суппортов, направляющих и наличие следов утечек или ржавчины под технологической губкой.
• Проведите компьютерную диагностику ЭБУ и перепрошивок (последние отзывы часто решаются апдейтом ПО).
• Обратите внимание на пробег и сервисную историю: двигатели 3‑цилиндровые чувствительны к качеству обслуживания — часто лучше переплатить за документированное обслуживание.
• Проверьте работу вариатора при холодном и тёплом двигателе — посторонние толчки могут сигнализировать о нехватке своевременной замены CVT‑жидкости.
• Попросите проверить состояние топливной станции и слух о металлических стуках на пробегах 60–70 тыс. км.

Заключение

Toyota Raize (2019–2024) — практичный и сбалансированный субкомпактный кроссовер, который привлёк внимание своей нишевой динамикой и экономичностью. Однопоколенное устройство с 2019 года получило несколько ключевых модификаций моторной гаммы (появление 1.2 WE и гибрида WA в 2021) и серию отзывов, требующих внимательной проверки при покупке подержанного экземпляра. Автомобиль подойдёт городским автовладельцам, которым важны компактность и манёвренность, но перед покупкой стоит тщательно проверить состояние двигателя, топливной станции, тормозов и креплений сидений. Рекомендация: если выбирать Raize — ориентируйтесь на экземпляры с прозрачной сервисной историей, своевременной заменой масла и CVT‑жидкости, и не забывайте о профилактической антикоррозийной обработке в условиях российской эксплуатации.