Kia Carnival IV (KA4): полный разбор надежности и типичных проблем

Четвертое поколение Kia Carnival (индекс KA4) триумфально вернулось на российский рынок в 2021 году после десятилетнего отсутствия, сразу завоевав внимание поклонников больших семейных автомобилей. Построенный на современной платформе N3, с новым дизайном, семи- или восьмиместным салоном и обновленной линейкой моторов, минивэн выглядел многообещающе. Однако, как обстоят дела с надежностью у подержанных экземпляров? В этой статье мы подробно разберем типичные неисправности и «болячки» дорестайлингового Kia Carnival, опираясь на опыт реальных владельцев.

Двигатели: дизельный бестселлер и редкий бензиновый V6

На российском рынке Carnival был представлен с двумя силовыми агрегатами. Абсолютное большинство (85-90% на вторичном рынке) — это машины с четырехцилиндровым турбодизелем D4HE объемом 2,2 литра, дефорсированным для нашего рынка до 199 л.с. (в корейской спецификации — 202 л.с.). Реже встречается бензиновый V6 3.5 G6DU. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (A8LF2 для дизеля и A8LF1 для бензина). Учитывая доминирование дизельной версии, начнем именно с нее.

Основные проблемы турбодизеля 2.2 D4HE

Несмотря на то, что дизельный двигатель считается в целом надежным, он не лишен ряда специфических и дорогостоящих в устранении проблем, которые проявляются с пробегом.

• Преждевременный износ ремня ГРМ. Заявленный производителем ресурс ремня газораспределительного механизма составляет внушительные 240 000 км. Однако практика показывает, что это слишком оптимистичный прогноз. Владельцы отмечают, что к 150-160 тыс. км ремень уже находится в критическом состоянии. Рекомендуется производить замену превентивно, на пробеге 120-130 тыс. км. Более того, зафиксированы случаи, когда натяжные ролики начинали шуметь уже после 70 000 км, требуя немедленной замены всего комплекта ГРМ. Стоимость комплекта ГРМ с работой может варьироваться от 30 000 до 50 000 рублей в зависимости от сервиса и используемых запчастей.
• Облом болтов ГБЦ. На пробегах после 50-60 тыс. км встречается крайне неприятная неисправность — облом болтов крепления головки блока цилиндров. Верным признаком является запотевание в районе верхней крышки ГРМ со стороны моторного щита. Также в салоне может появляться запах горелого масла, так как оно попадает на горячие компоненты системы выхлопа и на сам ремень ГРМ, резко сокращая его срок службы.
• Течь сальника распредвала. Еще одна проблема, связанная с утечками масла. Сложность заключается в том, что сальник отдельно не поставляется. Постель распредвалов представляет собой единый неразборный модуль, и для замены сальника его придется подбирать по размерам.
• Ненадежный патрубок интеркулера. Это одна из самых известных «болячек» мотора D4HE. Верхний патрубок может порваться в месте крепления уже на пробеге 40-50 тыс. км. Симптомы всегда одинаковы: резкая потеря тяги, рывки при ускорении, автомобиль перестает адекватно реагировать на педаль газа. Владельцам рекомендуется возить с собой запасной патрубок или хотя бы моток армированного скотча для временного ремонта в дороге. Оригинальный патрубок стоит около 5 000 — 7 000 рублей, но многие владельцы предпочитают устанавливать усиленные силиконовые аналоги.
• Утечки из-под трубок ТНВД. Слабые заводские хомуты на топливных трубках, ведущих к насосу высокого давления, со временем ослабевают, что приводит к утечкам дизтоплива. На международных рынках по этому поводу проводилась отзывная кампания, но в России владельцам приходится решать проблему самостоятельно. Решение — установка усиленных хомутов подходящего размера.
• Проблемы с системой EGR и сажевым фильтром. Как и многие современные дизели, D4HE страдает от быстрого загрязнения впускного тракта, клапана EGR и сажевого фильтра (DPF), особенно при частых коротких поездках по городу. Рекомендуется проводить их чистку каждые 30-45 тыс. км (каждое второе-третье ТО).
• Сбои термостата. На малых пробегах (до 20 тыс. км) может отказать термостат с электронным управлением. Неисправность проявляется либо в перегреве двигателя, либо, наоборот, в невозможности достичь рабочей температуры. Замена — дорогое удовольствие, так как доступны только оригинальные детали.

Особенности бензинового V6 3.5 G6DU

Бензиновый двигатель семейства Lambda III встречается на Carnival гораздо реже, но считается менее проблемным в эксплуатации. Главное его преимущество по сравнению с предшественниками — наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет владельца от дорогостоящей процедуры регулировки тепловых зазоров клапанов. Двигатель не был замечен в хроническом масложоре, характерном для прошлых поколений, однако контроль уровня масла все же необходим. Основные моменты, на которые стоит обратить внимание:

• Отзывная кампания по топливной рейке. Для автомобилей, произведенных с января по март 2021 года, была актуальна отзывная кампания. Проблема заключалась в бракованной пластиковой трубке топливной рампы, которая могла треснуть и вызвать утечку топлива с риском возгорания. Узел менялся в сборе.
• Чувствительность к перегреву. Как и любой алюминиевый V-образный мотор, G6DU боится перегрева. Залогом его долгой службы является поддержание системы охлаждения в идеальном состоянии: регулярная (раз в 2-3 года) промывка радиаторов со снятием и своевременная замена антифриза.

Трансмиссия и ходовая часть: где скрываются подвохи?

В целом, шасси и трансмиссия Kia Carnival производят впечатление надежных узлов, но и здесь есть свои нюансы, знание которых поможет избежать дорогостоящих ремонтов.

Автоматическая коробка передач

Восьмиступенчатые автоматы A8LF1 и A8LF2 — это надежные и проверенные агрегаты, но они требуют внимания. Их главный враг — перегрев. Опытные владельцы настоятельно рекомендуют установку дополнительного радиатора охлаждения АКПП. На рынке существуют готовые установочные комплекты, а сама процедура хорошо освоена профильными сервисами. Комплект для установки дополнительного радиатора охлаждения АКПП, включающий все необходимое, обойдется примерно в 15 000 — 25 000 рублей вместе с работой.

Еще один важный аспект — замена трансмиссионной жидкости (ATF). Регламент в 90 000 км (для тяжелых условий) является излишне оптимистичным. Для сохранения ресурса коробки масло лучше менять частично каждые 40-50 тыс. км. Также стоит помнить, что эти АКПП очень не любят пробуксовок и могут уйти в аварийный режим даже при минимальном срыве колес в занос.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Carnival демонстрирует завидную выносливость. Ресурс основных компонентов впечатляет:

• Стойки стабилизатора: 70-80 тыс. км.
• Рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры: около 100 тыс. км.
• Амортизаторы и ступичные подшипники: 120-140 тыс. км.

Важная рекомендация касается задней многорычажной подвески: необходимо регулярно, раз в 2-3 года, смазывать развальные болты. Без этой профилактики они намертво закисают, и любая попытка отрегулировать углы установки колес закончится необходимостью срезать болты, что усложняет и удорожает процедуру.

Слабым звеном в ходовой части является рулевая рейка. Стуки при повороте руля или проезде неровностей могут появиться уже на пробеге около 50 000 км. Главная проблема в том, что специализированные мастерские крайне неохотно берутся за ремонт этих реек, ссылаясь на их конструктивные особенности и отсутствие запчастей. В итоге владельцу чаще всего предлагают дорогостоящую замену узла в сборе. Стоимость новой оригинальной рейки может достигать 150 000 — 200 000 рублей и выше, что делает эту поломку одной из самых неприятных.

Кузов, салон и электрика: компромиссы и мелкие неприятности

Именно в мелочах Kia Carnival четвертого поколения может разочаровать. Владельцы часто жалуются на аспекты, связанные с комфортом и качеством отдельных элементов.

• Шумоизоляция и качество сборки салона. Многие называют автомобиль «погремушкой» из-за скрипучего пластика и плохой фиксации декоративных рамок и окантовок. Для достижения акустического комфорта часто требуется дополнительная шумо- и виброизоляция салона.
• ЛКП и коррозионная стойкость. Лакокрасочное покрытие довольно нежное и легко покрывается сколами. Хотя металл под ними не ржавеет моментально, общая коррозионная стойкость неидеальна. На 3-4-летних машинах уже можно встретить очаги коррозии («рыжики») по низу дверей (включая пятую), на колесных арках и порогах.
• Электропривод багажника. После 100 000 км пробега приводы пятой двери могут «устать». Они перестают держать нагрузку, и открытая дверь самопроизвольно опускается примерно на четверть. Приводы неремонтопригодны и требуют замены.
• Проблемы с электрикой. Периодически «глючат» парковочные радары (обычно лечится перезапуском двигателя). На пробегах после 50 000 км могут сгнить алюминиевые трубки заднего контура кондиционера, проложенные под днищем. Эффективное решение — замена их на более долговечные армированные резиновые шланги.
• Лобовое стекло. Были зафиксированы случаи самопроизвольного отклеивания и даже растрескивания ветровых стекол. В гарантийный период дилеры меняли их без лишних вопросов.

Заключение

Kia Carnival четвертого поколения — это неоднозначный автомобиль. С одной стороны, он не страдает от фатальных конструктивных просчетов, которые могли бы обездвижить машину на малом пробеге. Подвеска долговечна, а основные агрегаты (двигатели и АКПП) имеют хороший ресурсный потенциал. С другой стороны, дьявол кроется в деталях.

Дизельная версия, будучи самой популярной, требует серьезных и недешевых превентивных мер для поддержания надежности, таких как ранняя замена ГРМ, установка доп. радиатора АКПП и постоянный контроль за патрубками и трубками. Бензиновый вариант выглядит предпочтительнее с точки зрения затрат на обслуживание, но найти его на вторичном рынке — большая удача.

Главная дилемма, с которой сталкивается владелец подержанного Carnival, — это высокая стоимость оригинальных запчастей и ограниченное предложение качественных аналогов для многих узлов (рулевая рейка, тормозные колодки, элементы двигателя). В результате даже мелкий ремонт может вылиться в существенные траты. Kia Carnival — это, безусловно, просторный, комфортный и современный минивэн, но потенциальному покупателю стоит быть готовым к тому, что его эксплуатация потребует как внимания, так и финансовых вложений.