BYD Ti7 в топ‑версии с полным приводом и подключаемым гибридом — альтернатива городским кроссоверам
BYD Ti7, протестированный здесь в топ‑версии с полным приводом и подключаемым гибридом, представляет собой осознанную альтернативу привычной формуле городского SUV на китайском рынке. Вместо акцента на мягкую настройку подвески и типичные кроссоверные пропорции Ti7 сочетает высокий, коробчатый силуэт с техническим оснащением, рассчитанным на смешанные сценарии использования, включая дальние поездки и лёгкое бездорожье.
С момента запуска 9 сентября 2025 года BYD продала в Китае 86 259 единиц Ti7, что обеспечивает модели заметную динамику продаж в сегменте средне‑ и крупноразмерных SUV.
Дизайн и габариты
Ti7 использует строгий, геометрический язык форм, определяемый прямыми линиями и плоскими поверхностями. Общая длина — 4 999 мм, ширина — 1 995 мм, высота — 1 865 мм, а колёсная база — 2 920 мм. Такие пропорции обеспечивают вертикальную посадку и большой объём салона, подчёркивая утилитарную направленность автомобиля.
Клиренс и геометрия кузова обеспечивают угол въезда 24° и угол съезда 25°. Заявленная максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм, что превосходит типичные городские кроссоверы по адаптивности к внешним условиям. Высота и ширина автомобиля придают ему внушительное присутствие на дороге, хоть и могут создавать ограничения при парковке в стеснённых городских условиях.
Передняя часть оформлена в духе новых энергоэффективных моделей: закрытая верхняя решётка и нижний воздухозаборник, отвечающий за охлаждение. Прямоугольные блоки фар имеют внутреннюю многослойную структуру, дневные ходовые огни выполнены минималистично. На тестовом автомобиле установлены 20‑дюймовые колёса; в более дешёвых комплектациях предусмотрены диски меньшего диаметра.
Сзади декоративная внешняя накладка остаётся ключевым визуальным элементом. Она уменьшает полезную длину багажника и визуально укорачивает пропорции кузова, но при этом способствует визуальной дифференциации в насыщенном сегменте SUV.
Салон и комфорт
Ti7 рассчитан на пяти человек: его вертикальные внешние габариты трансформируются в просторный салон. Высокая посадка даёт широкий обзор вперёд над плоским капотом, хотя массивные стойки A и крупные наружные зеркала создают некоторые боковые слепые зоны.
Планировка интерьера делает упор на функциональность и насыщенность оснащения. В салоне установлено семь дисплеев: 15,6‑дюймовый центральный экран управления, 12,3‑дюймовая цифровая приборная панель, 26‑дюймовый проекционный дисплей (HUD), два экрана климат‑контроля и два 13‑дюймовых экрана BYD Pad для заднего ряда. Такой «экранный» интерьер дополнен физическими органами управления для часто используемых функций.
Хранение и практичность — центральные темы салона. При сложенном втором ряду объём багажника увеличивается до 1 880 л, и BYD заявляет наличие до 45 зон хранения по всему салону. Беспроводные зарядные площадки, многочисленные USB‑интерфейсы и широкие дверные карманы повышают удобство повседневного использования.
В топ‑версии салон включает до 20 динамиков и встроенный в центральную консоль автомобильный холодильник объёмом 4,5 л, способный охлаждать до −6 °C или нагревать до 50 °C. Атмосферная подсветка и обширные возможности зарядки дополнительно подчёркивают направленность автомобиля на дальние поездки. Цветовые варианты интерьера: серый, оранжевый и синий.
Динамика, подвеска и управление
За динамику отвечает подключаемая гибридная силовая установка с 1,5‑литровым турбомотором: бензиновый двигатель развивает 115 кВт (154 л.с.). В протестированной топ‑версии с полным приводом (AWD — all‑wheel drive, полный привод) задний электромотор выдаёт 200 кВт (268 л.с.), а передний — 160 кВт (215 л.с.), питание обеспечивает аккумулятор Blade ёмкостью 35,6 кВт·ч на литий‑железо‑фосфатной (LFP — lithium‑iron phosphate) основе. Ускорение нарастает равномерно во всех режимах, включая Sport; заявленное время разгона 0–100 км/ч — 4,5 с.
Снаряжённая масса порядка 2,48 т даёт о себе знать при разгоне и смене направления. Ti7 оснащён передней двухрычажной (double wishbone) подвеской и пятирычажной задней подвеской, а также системой интеллектуального контроля кузова DiSus‑C. Такая конфигурация обеспечивает более жёсткую работу подвески по сравнению с типичными городскими кроссоверами: крены и продольные качки ограничены при перестроениях и в поворотах. На ровной дороге мелкие неровности гасатся, тогда как крупные выбоины и неоднородности жёстче передаются в салон.
На грубых или волнообразных покрытиях жёсткость подвески становится более заметной, а текстура дороги сильнее ощущается пассажирами. Рулевое управление — с непосредственной обратной связью и умеренным усилением — подходит как для магистральной езды, так и для маневрирования в городе. Тормозная реакция остаётся последовательной и предсказуемой в разных дорожных условиях.
Уровень шумов в салоне в целом контролируемый, но на неровной дороге усиливается шум от шин и работы подвески, особенно в задней части салона.
Системы помощи и автономные функции
Топ‑версия AWD оснащена системой «God’s Eye» B, также известной как DiPilot 300. Система включает крышный лидар и процессор Nvidia Orin‑X и поддерживает более 30 функций, включая навигацию на автомагистрали и в городе с автопилотом, объезд препятствий и автоматическую парковку. В сложных дорожных ситуациях возможны единичные задержки или резкие корректирующие вмешательства.
Более дешёвые комплектации используют систему «God’s Eye» C, которая в настоящее время поддерживает навигацию на автомагистрали с автопилотом; городская функция NOA (Navigation on Autopilot — навигация на автопилоте) планируется для будущих обновлений. В топ‑версии опционально доступна система бортового дрона Lingyuan.
Итоги и позиции на рынке
BYD Ti7 в топ‑версии с полным приводом и подключаемым гибридом — это средне‑крупный SUV почти с пятиметровой длиной и вертикальным, коробчатым кузовом. Его силовая установка сочетает 1,5‑литровый турбомотор с передним и задним электромоторами и батареей 35,6 кВт·ч, обеспечивая по циклу CLTC (China Light‑Duty Vehicle Test Cycle — китайский цикл измерения пробега легковых автомобилей) заявленный чисто электрический запас хода 190 км и общий запас хода 1 300 км. Конфигурация AWD, жёсткая подвеска и система контроля устойчивости колёс (Tire Stability Control) делают упор на устойчивость и контроль кузова, а не на максимальную мягкость хода.
Пространство и функциональность салона выделяются: пятиместная компоновка, максимальный объём грузового отделения 1 880 л при сложенном заднем ряду и многочисленные ниши для хранения. Топ‑комплектация включает лидарные функции помощи водителю, мультимедийную «многоэкранную» кокпит‑настройку и опциональную поддержку бортового дрона.
Цена и конвертация
Розничная цена Ti7 в Китае варьируется от 179 800 юаней (USD 25 700) до 220 000 юаней (USD 31 500). Конвертация в рубли по курсу (использованы ориентировочные курсы: 1 CNY = 12,5 ₽; 1 USD = 90 ₽):
— 179 800 юаней ≈ 2 247 500 ₽; 25 700 USD ≈ 2 313 000 ₽.
— 220 000 юаней ≈ 2 750 000 ₽; 31 500 USD ≈ 2 835 000 ₽.
Позиционирование Ti7 находится между обычными городскими кроссоверами и крупными SUV с более специализированными внедорожными возможностями. Сочетание подключаемого гибрида, развитого аппаратного комплекса безопасности и гибкости интерьера делает модель заметным вариантом для покупателей, ищущих большой и насыщенный опциями автомобиль в этом сегменте.
[Галерея изображений]
Подпись: Профиль Ti7 подчёркивает целенаправленный дизайн и внушительное присутствие на дороге.
