Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён заявил, что Китай во многих областях догнал или превзошёл Южную Корею по технологиям и капиталу, и что это изменение перестраивает основы двустороннего экономического сотрудничества. Эти слова он сказал в интервью China Media Group (Китайская медиагруппа, CMG) перед официальным визитом в Китай, в ходе которого он возглавит делегацию примерно из 200 представителей южнокорейских компаний. Визит происходит на фоне усиления промышленной конкуренции между двумя странами, особенно в автопроме и секторе электромобилей.
Ли отметил, что прежнее экономическое сотрудничество между Китаем и Южной Кореей имело вертикальную структуру: Южная Корея поставляла передовые технологии и капитал, а Китай — трудовые ресурсы. Он заявил, что стремительное развитие Китая изменило эти отношения и требует более равноправного, горизонтального подхода к сотрудничеству. По его словам, будущая кооперация должна сосредоточиться на передовых областях, таких как искусственный интеллект и высокотехнологичные отрасли, которые всё больше пересекаются с автомобилестроением и разработкой программного обеспечения для транспортных средств.
Автомобильный сектор отражает эти меняющиеся динамики. Китай стал крупнейшим в мире производителем и экспортером автомобилей на новых источниках энергии (new energy vehicles, NEV), в то время как Южная Корея остаётся ключевым игроком в глобальном автомобилестроении, силовой электронике и цепочках поставок аккумуляторов. Китайские автопроизводители в последние годы расширили экспорт и доступ на зарубежные рынки. Одновременно южнокорейские производители по-прежнему рассматривают Китай как важную производственную базу и рынок сбыта для автомобилей и комплектующих.
Цепочки поставок аккумуляторов — центральная область конкуренции и взаимозависимости. Китайские компании доминируют в мировом производстве литий-железо-фосфатных (LiFePO4) аккумуляторов и контролируют значительные объёмы первичной переработки лития, кобальта и графита. Южнокорейские фирмы остаются крупными поставщиками тернарных литиевых аккумуляторов, используемых мировыми автопроизводителями, включая Hyundai Motor Group, но сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны более дешёвых китайских альтернатив по мере расширения рынка электромобилей.
Программное обеспечение для автомобилей и системы интеллектуального вождения — ещё одна область, где границы конкуренции стираются. Китайские автопроизводители ускорили внедрение продвинутых систем помощи водителю, встроенных операционных систем и функций на основе искусственного интеллекта в массовые модели. Южнокорейские производители увеличивают инвестиции в автомобили, определяемые программным обеспечением, исследования в области автономного вождения и искусственного интеллекта, чтобы сохранять конкурентоспособность как на внутреннем, так и на зарубежных рынках.
Торговые данные и отраслевые отчёты указывают на рост экспорта китайских автомобилей в Южную Корею. Одновременно корейские поставщики комплектующих испытывают всё большее давление со стороны китайских производителей компонентов в таких областях, как электродвигатели, силовая электроника и материалы для аккумуляторов. В то же время южнокорейские автопроизводители продолжают наращивать инвестиции в исследования и разработки в области электрификации и интеллектуальных автомобилей, отражая усилия по перемещению вверх по производственной цепочке добавленной стоимости.
Ли подчеркнул, что Китай и Южная Корея имеют глубоко интегрированные промышленные цепочки поставок, и отметил важность избегания конфронтации в экономических отношениях. В его программу визита входят встречи с китайскими лидерами и представителями бизнеса; ожидается, что обсуждения коснутся рам сотрудничества в передовом производстве, включая автомобильную и новую энергетическую промышленность.
Визит проходит на фоне того, как обе страны корректируют промышленные стратегии в условиях усиленной конкуренции в области электромобилей, аккумуляторов и интеллектуальных автомобильных технологий.
