Китай введёт новый обязательный национальный стандарт, регулирующий потребление энергии для чисто электрических легковых автомобилей, который вступит в силу 1 января 2026 года, сообщило Китайское центральное телевидение, цитируемое IT Home. Этот норматив является первым в мире обязательным стандартом для энергопотребления электромобилей и заменяет ранее рекомендованную рамочную основу КНР, наделяя его прямой юридической силой относительно вновь выпускаемых моделей.
Формальное наименование стандарта — Energy Consumption Limits for Electric Vehicles Part 1 Passenger Cars (Предельные значения энергопотребления для электромобилей. Часть 1. Легковые автомобили). Он устанавливает обязательные пределы потребления электроэнергии с дифференциацией в зависимости от снаряжённой массы автомобиля и технических характеристик. Регуляторы заявили, что пределы были установлены после оценки текущего энергопотребления чисто электрических легковых автомобилей, потенциала энергосберегающих технологий, соображений контроля затрат и эксплуатационных характеристик отдельных категорий специальных автомобилей.
По сравнению с предыдущей рекомендованной версией новый обязательный стандарт ужесточает требования к энергопотреблению примерно на 11%. Он также вводит дифференцированные показатели, отражающие различия в сценариях эксплуатации и технических решениях, чтобы учесть разнообразные пути развития продукции и направлять будущие исследования и внедрение технологий повышения энергоэффективности.
После вступления стандарта в силу производители будут обязаны провести технические доработки вновь производимых автомобилей для обеспечения соответствия. Для чисто электрических легковых автомобилей со снаряжённой массой около двух тонн новое требование устанавливает максимально допустимое энергопотребление на уровне 15,1 кВт·ч на 100 км. Власти отметили, что после технических улучшений автомобили с одинаковой ёмкостью батареи, как ожидается, будут иметь в среднем примерно на 7% больший запас хода за счёт снижения энергопотребления.
Регламент применяется конкретно к чисто электрическим легковым автомобилям и не охватывает подключаемые гибриды (plug-in hybrid) или автомобили с увеличенным запасом хода (extended-range). Отмеченные в официальных документах приросты эффективности связывают с системными улучшениями, а не с увеличением ёмкости аккумуляторов.
Дополнительные меры политики свяжут новый стандарт энергопотребления напрямую с финансовыми стимулами. Китайские власти, включая Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов и Государственное налоговое управление, выпустили обновлённые технические требования для того, чтобы электромобили могли претендовать на освобождение от налога на покупку в 2026 и 2027 годах. В соответствии с этими правилами чисто электрические легковые автомобили должны соответствовать новым обязательным пределам энергопотребления, чтобы оставаться правомочными на освобождение от налога, что увязывает фискальную политику с целями регулирования в области эффективности.
Автомобили, уже включённые в каталог освобождения от налога на покупку по состоянию на конец 2025 года и соответствующие обновлённым требованиям, перейдут в каталог 2026 года, тогда как несоответствующие модели могут быть исключены. Тот же пакет политических мер повышает технические пороги и для подключаемых гибридов и моделей с удлинённым запасом хода, включая более высокие минимальные требования к чисто электрическому пробегу для получения стимулов.
В июле этого года Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и Государственное управление по регулированию рынка совместно подчеркнули необходимость ускорения введения стандартов по энергопотреблению и утилизации аккумуляторов в ходе симпозиума автомобильной отрасли новых энергетических транспортных средств. Обязательный стандарт по энергопотреблению вступит в силу по всей стране 1 января 2026 года.
Для крупных китайских автопроизводителей, таких как BYD и Geely, новый регламент формализует пороги эффективности, которые многие из их новых чисто электрических легковых моделей уже удовлетворяют. Соответствующие модели смогут продолжить производство с минимальными изменениями, в то время как несоответствующие модели могут потребовать технических доработок или быть выведены из производства и утратить право на освобождение от налога на покупку. Стандарт в первую очередь затрагивает автомобили класса двух тонн и более тяжёлые модели, побуждая автопроизводителей приоритизировать улучшения энергоэффективности по платформам и уровням комплектаций, чтобы сохранить конкурентоспособность в рамках новой регуляторной и фискальной системы.
