В 2025 году крупные китайские автопроизводители все чаще будут смещать фокус с широкой мультибрендовой экспансии в пользу внутренней консолидации и стратегической интеграции в ответ на быстро меняющийся рынок с усиливающейся конкуренцией, ростом давления на издержки и замедлением роста прироста спроса. По данным Sina, несколько ведущих организаций публично реструктурировали бренды, бизнес‑подразделения и организационные системы для повышения операционной эффективности и конкурентоспособности.
Одним из наиболее заметных примеров стало завершение приватизации и слияния Zeekr Intelligent Technology компанией Geely Automobile Holdings. 22 декабря 2025 года Geely объявила, что Zeekr официально интегрирован в состав группы как полностью принадлежащее дочернее общество и выведён с листинга Нью‑Йоркской фондовой биржи. Geely заявила, что намерена использовать эту консолидацию для усиления стратегических синергий и масштабирования в разработке продуктов, производстве и каналах продаж.
Этот шаг резко отличался от предыдущих лет, когда многие китайские OEM (производители оригинального оборудования) создавали или приобретали множество отдельных брендов для конкуренции в сегментированных рынках. Интеграция Geely воссоединила ключевые пассажирские бренды, связанные с Geely, включая собственно Geely, Lynk & Co и Zeekr, под более жёстким централизованным управлением, фактически ликвидировав прежнюю фрагментацию мультибрендовой стратегии и завершив этап экспансии. Руководство группы обосновало консолидацию как ответ на усиливающуюся конкуренцию и структурные изменения рынка, требующие большей внутренней синхронизации.
Мотивы этой консолидации были озвучены и ранее в течение года, когда руководство Geely описывало свою стратегию «One Geely» как необходимую для устранения избыточных затрат, повышения производительности R&D (исследований и разработок) и усиления конкурентной концентрации. По внутренним оценкам, цитируемым руководителями компании, более тесная координация должна была обеспечить значительную экономию в разработке технологий, маркетинге, администрации и закупках.
Случай Geely стал отражением более широкой отраслевой тенденции. Guangzhou Automobile Group (GAC — Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.) также объявила о структурных реформах в конце 2025 года, реорганизовав свои бренды в области новой энергетики Aion и Haobo в единое бизнес‑подразделение (BU — business unit) с поэтапной интеграцией каналов продаж и дистрибуции, которая, как ожидается, будет завершена к началу 2026 года. GAC описал это как часть более широкой работы по оптимизации операций и унификации стратегии между своими независимыми брендами.
SAIC Motor, крупнейший по объёму производства автопроизводитель Китая, также проводил структурную интеграцию в 2025 году. Компания объединила несколько внутренних бизнес‑подразделений и оптимизировала межбрендовые операции в сегментах легковых автомобилей, NEV (new energy vehicles — автомобили на новой энергетике, включая электромобили) и коммерческих автомобилей. SAIC подчеркнул важность общего использования ресурсов, координации технологий и централизованного управления исследованиями и разработками как части стратегии по усилению конкурентоспособности и упрощению операций в условиях более сложной рыночной конъюнктуры.
Наблюдатели отрасли отмечают, что эта волна внутренней интеграции выходит за рамки отдельных громких кейсов и представляет собой общую тенденцию среди ведущих OEM. По мере того как эпоха быстрого роста прироста спроса в сегментах легковых автомобилей и новых энергетических автомобилей уступает место более конкурентной среде, автопроизводители отдают приоритет концентрации ресурсов, упрощению операций и синергиям от масштаба, а не распространению брендов.
Параллельно более широкие рыночные данные подчёркивают давление конкуренции, с которым сталкиваются производители. В конце 2025 года статистика рынка показала, что устоявшиеся игроки, такие как BYD, продолжали лидировать на рынке пассажирских NEV, удерживая доминирующую долю, в то время как другие отечественные бренды стремились поддерживать или увеличивать объёмы на фоне растущей конкуренции и сжимающейся маржи.
Часть логики консолидации отражает ожидания рационализации рынка. Анализы отраслевых трендов предполагают, что несмотря на появление десятков независимых NEV‑брендов за последние годы, долгосрочная структура рынка может консолидироваться вокруг более ограниченного набора крупных интегрированных игроков, поскольку эффект масштаба и сила бренда становятся более решающими факторами.
Тенденции финансовых результатов крупных групп также дают контекст этим стратегическим сдвигам. В 2025 году Geely сообщила о значительном росте продаж и выручки от NEV, при этом её электрифицированный портфель превысил предыдущие объёмы и способствовал увеличению прибыльности в первой половине года. Её стратегия интеграции связывалась с усилиями по повышению глобальной конкурентоспособности и эффективности продуктового микса при сохранении сильных позиций в мейнстрим‑, премиум‑ и люксовых сегментах.
Руководители компаний отрасли в открытых заявлениях характеризовали внутреннюю консолидацию как способ ответить на среду, в которой ценовая конкуренция, технологические обновления и оптимизация цепочек поставок предъявляют повышенные операционные требования к производителям. По мере того как государственная политика и рыночная динамика продолжают формировать сектор NEV и более широкую автомобильную отрасль, компании, консолидирующие ресурсы, позиционируют себя для лучшего управления затратами на разработку и усиления фокуса на ключевых технологиях, таких как электрификация и автономное вождение.
В целом 2025 год, по всей видимости, обозначает поворотный момент в китайской автомобильной отрасли, когда интеграция внутренних брендов и бизнес‑подразделений выходит на первый план по сравнению с внешней экспансией, отражая перерасчёт корпоративных стратегий в сторону устойчивого масштаба и конкурентной устойчивости на зрелом рынке.
