Китайский автопроизводитель Geely представил систему ассистированного вождения следующего поколения G‑ASD на выставке CES 2026 в Лас‑Вегасе. Это модель, готовая к уровню L3 (L3 — уровень 3 автономии по классификации SAE), которая уже реализована в нескольких автомобилях бренда Lynk & Co. Система G‑ASD разработана подразделением Geely при участии Mercedes‑Benz.
Систему ассистированного вождения Geely разрабатывает чунцинская компания Afari Technology (китайское название — Qianli Technology). Это дочерняя структура принадлежащей Geely группы Lifan, ориентированная на стратегию «AI+Auto». Недавно Mercedes‑Benz приобрела 3% Afari Technology за 1,34 млрд юаней (≈ 17,45 млрд руб.) — 192 млн долларов США (≈ 18,24 млрд руб.).
Первая система ассистированного вождения, представленная Afari Technology, называлась G‑Pilot (Haohan Pilot). Она предлагала пять вариантов интеллектуального вождения: H1, H3, H5, H7 и H9. Они различаются аппаратной конфигурацией и степенью использования искусственного интеллекта. 6 января Geely объявила о вступлении в эру 2.0 своей технологии ассистированного вождения. Она опирается на World Action Model (WAM — «Мировая модель действий») и получила новое название.
Новое название системы ассистированного вождения Geely, G‑ASD, является аббревиатурой от «Geely Afari Smart Driving». Главная особенность — World Action Model (WAM). Представители компании сообщили, что это мировая модель поведения с возможностями саморефлексии и эволюции.
WAM опирается на систему полного домена AI 2.0 Geely. Это платформенная и стандартизованная техническая архитектура. Основные преимущества включают модульный контент, более автономный опыт и более совместимые продукты. «Мировая модель действий» обеспечивает согласованное понимание дистанции, скорости, поведения объектов и общественного здравого смысла. Это, по словам разработчиков, повышает человечность поведения системы.
WAM позволяет автомобилю получать информацию из различных источников, включая данные из сети, отраслевые данные, данные автономного вождения, данные взаимодействия с кабинетом и данные шины CAN (шина CAN — внутренняя автомобильная сеть передачи данных). Аппаратное обеспечение системы анализирует эту информацию с помощью большой языковой модели (large language model). Автомобиль может выполнять действия в областях управления силовой установкой, управления шасси и трансмиссией, управления кузовом и электроникой, а также управления кабинетом. Облачная модель насчитывает более 100 миллиардов параметров.
Система G‑ASD, представленная на CES 2026, использует то же аппаратное обеспечение, что и её предшественник G‑Pilot. Например, система G‑ASD H7 использует 31 датчик и чип Nvidia Drive Thor, обладающий вычислительной мощностью 700 TOPS (TOPS — триллионы операций в секунду). Система G‑ASD H9 применяет два SoC (SoC — система на кристалле) Thor для достижения 1 400 TOPS. Geely намерена в этом году запустить функции высокоскоростного L3 (уровень 3 автономии) и низкоскоростного L4 (уровень 4 автономии), что позволит организовать работу роботакси.
Первая версия системы G‑ASD была запущена в кроссовере Lynk & Co 900 через обновление OTA 2.2.0 (OTA — обновление по беспроводной сети). Её новой функцией является D2D parking. Она позволяет автомобилю автономно перемещаться по многоуровневым подземным парковкам и круговым движениям, а также распознавать шлагбаумы на магистралях и въездные ворота парковок. Система также была внедрена в другие автомобили Lynk & Co.
