BYD собрала команду из более чем 5 000 человек для разработки технологий продвинутой помощи водителю и намерена инвестировать более 100 млрд юаней (≈14,3 млрд USD; ≈1,36 трлн ₽) в будущие технологии интеллектуального вождения.
[Изображение]
Пример расположения датчиков для системы BYD «God’s Eye» с 12 камерами, пятью миллиметроволновыми радарами и 12 ультразвуковыми радарами.
Ранее, в июле 2025 года, BYD представила способность автономной парковки уровня L4 (уровень 4 автономности) для своей системы «God’s Eye» и пообещала нести полную ответственность за убытки на территории Китая.
По состоянию на декабрь 2025 года накопленное количество автомобилей, оборудованных системой BYD «God’s Eye», превысило 2,5 млн, сформировав крупнейшую в Китае облачную базу данных транспортных средств. Система помощи при вождении генерирует более 150 млн километров данных пробега ежедневно.
Для сравнения: с января по июль 2025 года уровень проникновения на рынок легковых автомобилей, оснащённых системами продвинутой помощи водителю, в Китае достиг 62,58%.
В методологии разработки BYD продвигает решение «интеллектуальный агент на базе ИИ + модель мира», использующее виртуальные сценарии для обучения системы обработке редких ошибок.
BYD также заявил, что системы помощи при вождении и интеллектуальные кокпиты вместе составляют ядро автомобильного интеллекта. Автомобили перестают быть просто средством передвижения и становятся «интеллектуальными сущностями» в эпоху Интернета вещей. BYD продвигает обновление автомобилей от «средства передвижения» к «партнёрам по жизни», вводя такие функции, как интеграция дронов и управление умным домом, и сосредоточен на том, чтобы системы продвинутой помощи при вождении были стандартом во всём модельном ряду — от бюджетных до премиальных моделей — в рамках инициативы «Intelligent Driving for All» («Интеллектуальное вождение для всех»).
В перспективе китайские автопроизводители сосредоточены на возможностях автономного вождения уровня L3 (уровень 3 автономности). Несколько компаний, включая Xpeng, Arcfox и Deepal, недавно получили в Китае лицензии на дорожные испытания L3, что позволяет автомобилю работать автономно в определённых средах, хотя при неспособности системы принять точное решение требуется вмешательство водителя.
Источник: BYD
