Xpeng раскрыла дополнительные технические подробности о G7 EREV, подчеркнув использование искусственного интеллекта (AI) для управления шумом и вибрацией от системы range‑extender (установки для увеличения запаса хода). Компания утверждает, что управление на базе AI может снизить вибрацию range‑extender до 50%, при этом стандартная система активного подавления шума доступна во всех версиях. Это раскрытие вносит дополнительную ясность в подход к управлению шумом в автомобиле перед выходом на рынок.
По данным Xpeng, G7 EREV оснащён в стандартной комплектации комбинированной электронной системой подавления шума (ENC — electronic noise cancellation) и системой подавления дорожного шума (RNC — road noise cancellation). ENC нацелена на шум, генерируемый собственными узлами автомобиля, включая range‑extender, в то время как RNC борется с внешними шумами, передающимися через дорогу и шины. Система работает совместно с управлением вибрацией range‑extender на основе AI, стремясь снизить воспринимаемую вибрацию в режиме работы и сгладить переход между электрическим и расширенным режимами вождения. Xpeng отмечает, что стратегия управления на базе AI уменьшает вибрацию до 50% при определённых режимах работы.
Помимо электронной системы подавления шума, Xpeng сообщает, что в G7 EREV применена обширная физическая звукоизоляция. Более 90% ключевых зон автомобиля покрыты звукопоглощающими материалами для блокировки внешних шумов. Компания также утверждает, что аппаратная часть range‑extender оптимизирована для более низкого фонового шума: шум отдельного блока снижен примерно на 10% по сравнению с типовыми отраслевыми решениями.
Xpeng дополнительно отмечает, что в G7 EREV используется энергоменеджмент на базе AI, который регулирует работу range‑extender так, чтобы сохранять тихую работу в большинстве сценариев вождения. Этот уровень системного управления представлен как часть общей стратегии по управлению шумом и вибрациями, а не как отдельная аппаратная опция.
Более 90% зон салона G7 EREV покрыты звукоизоляцией.
G7 EREV — первый кроссовер в расширенной электрической линейке Xpeng Kunpeng. Ранее опубликованная официальная информация говорит о том, что автомобиль сочетает аккумулятор ёмкостью 55,8 кВт·ч с 60‑литровым топливным баком, рассчитанным на бензин с октановым числом 92, что обеспечивает заявленный суммарный запас хода до 1 704 километров и чисто электрический запас хода до 430 километров.
Регистрационные документы в Министерстве промышленности и информатизации Китая (MIIT — Ministry of Industry and Information Technology) показывают, что версия с удлинённым запасом хода заявлена с пиковой мощностью электромотора 218 кВт и сертифицированным чисто электрическим запасом хода 325 километров. Модель позиционируется как среднеразмерный SUV и разделяет внешний дизайн с уже продающейся батарейной версией G7.
Габариты G7 EREV: длина 4 918 мм, ширина 1 925 мм, высота 1 655 мм, колёсная база 2 890 мм. По сравнению с батарейной версией G7, вариант EREV на 26 мм длиннее, остальные размеры не изменились.
По последним сообщениям китайского рынка, первая партия автомобилей G7 EREV модельного года 2026 уже начала отправляться в дилерские центры Китая в преддверии официального запуска, что обозначает переход от подготовительных регуляторных процедур к раннему коммерческому развёртыванию.
Батарейный электрический Xpeng G7 в настоящее время имеет рекомендованный ценовой диапазон 195 800–225 800 юаней (примерно 27 950–32 230 долларов США). При текущем курсе это соответствует примерно 2 643 300–3 048 300 руб. по юаню (приблизительно) и примерно 2 655 250–3 061 850 руб. по доллару США (приблизительно). Цена на версию G7 EREV пока не объявлена.
Официальная информация от Xpeng указывает, что запуск G7 EREV в Китае состоится 8 января 2026 года, за которым последует европейский запуск 9 января 2026 года.
Профиль сбоку показывает скрытые дверные ручки и «парящие» зеркала.
