Китай сделал шаг к индустриализации технологии твердотельных аккумуляторов, выпустив для общественного обсуждения свой первый национальный стандарт. 30 декабря Национальный технический комитет по стандартизации в автомобильной промышленности опубликовал документ «Твердотельные батареи для электромобилей — Часть 1: Термины и классификация», что свидетельствует о переходе технологии от лабораторных исследований к коммерческому применению.
Новый стандарт четко определяет терминологию, классификации и кодирование для твердотельных батарей, устанавливая строгую основу для развивающейся отрасли. По словам инсайдеров, цитируемых китайским изданием STCN, это первая часть запланированной серии стандартов из четырех частей, которая в конечном счете будет включать спецификации по характеристикам, требования по безопасности и требования по сроку службы. Также разрабатывается отдельная техническая спецификация для твердотельных электролитов.
Одна из наиболее заметных особенностей нового стандарта — его строгая система классификации. Батареи классифицируются по методам переноса ионов как жидкостные, гибридные твердотель–жидкостные или твердотельные, исключая ранее используемое обозначение «полутвердотельные». Документ далее подразделяет твердотельные батареи по типу электролита (сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитный), по типу проводящего иона (литий-ионный, натрий-ионный) и по области применения (для высокой энергоёмкости или для высокой мощности).
Изображение: Национальный стандарт выставлен на общественное обсуждение.
Стандарт вводит более жесткий критерий верификации по сравнению с прежними отраслевыми рекомендациями. Чтобы квалифицироваться как твердотельная батарея, скорость потери массы не должна превышать 0,5% при определённых условиях вакуумной сушки — более строгий порог, чем лимит 1%, установленный командным стандартом Китайского общества автомобильных инженеров, опубликованным ранее в этом году.
Комитет по разработке пояснил, что хотя твердотельные батареи не должны содержать жидких компонентов электролита, некоторые материалы твердого электролита могут разлагаться в ходе испытаний, что приводит к потере массы. На основании отзывов отрасли, указывающих на то, что реальные твердотельные изделия стабильно демонстрируют скорость потери массы ниже 0,5%, эта величина и была установлена в качестве нового порога.
В настоящее время ни в Китае, ни на международном уровне не существуют устоявшиеся стандарты твердотельных батарей для автомобильного применения. Ожидается, что введение этого национального стандарта устранит терминологическую путаницу, унифицирует технические спецификации и упростит координацию в цепочках поставок.
