30 декабря 2025 года BYD сообщил инвесторам, что продолжает внедрение своей системы интеллектуального вождения God’s Eye по всей линейке автомобилей. Компания заявила, что это часть стратегии «Национальное интеллектуальное вождение», направленной на ускорение распространения передовых технологий помощи при вождении и их доведение до более доступных моделей. BYD подчеркнула, что развертывание поддерживается самой обширной в Китае облачной базой данных автомобилей, крупнейшей в мире инженерной командой по электрическим автомобилям (EV — electric vehicles) и крупнейшей производственной базой для автомобилей с новой энергией, что, по словам компании, обеспечивает масштабную реализацию и постоянное совершенствование системы.
Ранее о полномасштабном развёртывании God’s Eye сообщалось в начале 2025 года; декабрьское обновление подтверждает приверженность BYD и делает акцент на доступности передовых систем помощи при вождении для массового покупателя. По состоянию на ноябрь 2025 года более 2,3 млн автомобилей BYD в Китае оснащены системами God’s Eye, в том числе около 311 000 автомобилей, проданных только в ноябре. Эти автомобили ежедневно генерируют более 150 млн км данных об ассистированном вождении, что позволяет непрерывно совершенствовать алгоритмы без изменения аппаратной части.
God’s Eye использует многоуровневую архитектуру: версии с более высоким уровнем оснащения предусмотрены для премиальных моделей, а более экономичные варианты — для автомобилей начального и среднего сегментов. Отраслевые источники отмечают, что подход BYD отличается от конкурентов, которые обычно ограничивают высокоуровневые функции помощи вождения моделями класса люкс. Расширение системы на массовые автомобили позволяет BYD ускорить проникновение технологий в городских районах и развивающихся китайских городах, где растёт спрос на интеллектуальные решения мобильности.
Отраслевые публикации указывают, что BYD продавала значительные объёмы автомобилей с установленной системой God’s Eye в течение 2025 года. Аналитики называют это широкое развертывание ключевым фактором, позволяющим компании собирать большие объёмы данных о вождении для проверки в реальных условиях и оптимизации системы.
Некоторые аналитики отмечают, что большая установленная база BYD и накопленные данные могут помочь в уточнении алгоритмов помощи при вождении. При этом аналитики указывают, что объёмы собираемых данных остаются меньше, чем у глобального парка Tesla с функцией Full Self-Driving, что подчёркивает различия в объёмах данных и международном охвате.
Несмотря на широкое развертывание, BYD не предоставила детальных технических спецификаций или точных графиков по моделям в сессии вопросов и ответов с инвесторами 30 декабря. Комментарии компании были сосредоточены на стратегических задачах, доступности для массового рынка и продолжающейся реализации, а не на по‑модельных сроках.
Обновление отражает более широкую тенденцию на рынке автомобилей с новой энергией в Китае: производители всё активнее интегрируют передовые системы помощи водителю в массовые модели. Сосредоточенность BYD на масштабе, доступности и городском внедрении демонстрирует подход «полной линейки», основанный на данных, который отличает компанию от конкурентов, делающих ставку на более дорогие модели.
Источники: Stockstar, BYD, IT-home, Sina
