Отчёт «Развитие индустриализации автомобилей на водородных топливных элементах в Китае (2025)», представленный на семинаре по национальной стратегии в Хэфэе, даёт подробную оценку отрасли водородных автомобилей в стране. В отчёте рассматриваются тенденции производства и продаж, локализация ключевых компонентов, структура затрат и развитие инфраструктуры заправки водородом, при этом подчёркивается наличие значительного коммерческого парка водородных автомобилей в Китае наряду с сохраняющимися техническими и эксплуатационными проблемами.
Академик И Баолян (Китайская академия инженерных наук) отметил, что уровень локализации ключевых компонентов в 2025 году превысил 70 процентов, что отражает расширение отечественных мощностей по производству стеков топливных элементов и сопутствующих систем. Он также подчеркнул сохраняющиеся проблемы в области себестоимости, долговечности материалов и неравномерного развития инфраструктуры заправки водородом. Заместитель генерального секретаря Ян Чжунпин указал на роль водородной энергетики в достижении целевых показателей Китая по снижению углеродных выбросов и отметил прогресс в период 14-й пятилетки, одновременно указав на продолжающиеся технологические, ценовые и инфраструктурные ограничения.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей и внешних аналитиков, кумулятивное производство водородных автомобилей на топливных элементах в 2024 году достигло 5 548 единиц, продажи составили 5 405 единиц. Ранние данные за 2025 год показывают 1 364 единицы произведённого и 1 373 единицы проданного автомобиля в первой половине года, что примерно на 47 процентов ниже показателя год к году. Национальный парк насчитывал около 30 000 автомобилей, что ниже ранее установленной цели в 50 000 единиц, что подчёркивает продолжающиеся трудности в масштабировании производства и освоении рынка.
На семинаре с докладами выступили несколько автопроизводителей и поставщиков компонентов. Вице-президент BAIC Foton Чжан Цзингуй рассказал о внедрении коммерческих водородных автомобилей на топливных элементах, эволюции технологий и практическом опыте эксплуатации на грузовых и логистических маршрутах. Заместитель генерального директора Qingling Motors Ма Чуншань изложил развитие водородных продуктов компании, много-сценарные применения и стратегии продвижения на рынок. Вице-президент Xiamen King Long Су Лян подробно рассказал о разработке автобусов на топливных элементах, их рыночном внедрении и путях индустриализации. Anhui Tomorrow Hydrogen, Shanghai Jiechuan Technology и YAPP Automotive Components представили свои стратегии в области водородной энергетики, прогресс индустриализации и развитие систем производства, хранения, транспортировки и заправки водорода.
В отчёте приводятся демонстрационные операционные программы, включающие более 200 водородных автомобилей на топливных элементах, работающих более чем на 20 основных грузовых коридорах, при поддержке более 40 водородных заправочных станций. Большинство станций работают при давлении 35 МПа, что соответствует требованиям для коммерческих транспортных средств. Национальная мощность поставок водорода составляла приблизительно 327 000 килограммов в день в середине 2025 года, при этом средние городские цены на водород составляли около 26,7 юаня за килограмм (≈307 руб.; по курсу 1 юань = 11,5 руб.), а общие производственные затраты снизились с 30,2 до 27,7 юаня за килограмм (≈347,3 руб. → ≈318,6 руб.) год к году.
Отчёт также включает технический и стоимостной анализ тяжёлых автомобилей на топливных элементах. В моделях класса 49 тонн система топливных элементов составляет около 53 процентов от общей стоимости автомобиля, а система хранения водорода — примерно 14 процентов, то есть эти компоненты вместе превышают две трети базовой стоимости автомобиля. Ожидается, что прогнозируемые технологические улучшения и серийное производство позволят снизить стоимость системы топливных элементов более чем на 40 процентов к 2027 году.
На высокоуровневой панельной дискуссии обсуждались вопросы масштабирования производства, координации промышленной цепочки, оптимизации политики, инноваций бизнес-моделей и прорывов в ключевых технологиях. Главный инженер Е Шэнцзи отметил, что обновление продуктов, снижение затрат, расширение сценариев применения, сквозная координация и сбалансированное развитие инфраструктуры имеют решающее значение для продвижения индустриализации водородных автомобилей на топливных элементах.
Отчёт и семинар предоставили всестороннюю платформу для обмена знаниями, укрепив отраслевой консенсус по стратегическим приоритетам и технологическим путям развития с целью ускорения внедрения водородных автомобилей на топливных элементах в Китае.
