С продолжающимся развитием автомобильного интеллекта, интеллектуальные шасси, характеризующиеся активной подвеской, steer-by-wire (электронный рулевой привод без механического соединения) и brake-by-wire (электронный тормозной привод) технологиями, стали одним из ключевых показателей уровня «интеллектуальности» автомобиля. Недавно Китайский автомобильный инженерно-исследовательский институт (China Automotive Engineering Research Institute, CAERI) сертифицировал три эталонных автомобиля с передовыми системами шасси в своём «Отчёте по реальным испытаниям интеллектуальных автомобильных шасси»:
— Седан в ценовом диапазоне 500 000–700 000 юаней (71 100–99 600 долларов США) — Yangwang U7
Примерно 5 750 000–8 050 000 ₽ по оценке от юаня и 6 754 500–9 462 000 ₽ по оценке от доллара США.
— Внедорожник (SUV) в ценовом диапазоне 300 000–500 000 юаней (42 700–71 100 долларов США) — Nio ES8
Примерно 3 450 000–5 750 000 ₽ по оценке от юаня и 4 056 500–6 754 500 ₽ по оценке от доллара США.
— Внедорожник (SUV) в ценовом диапазоне 200 000–300 000 юаней (28 500–42 700 долларов США) — Luxeed R7
Примерно 2 300 000–3 450 000 ₽ по оценке от юаня и 2 707 500–4 056 500 ₽ по оценке от доллара США.
[Изображение] Подпись: Nio ES8 во время испытания на прокол шины на извилистой дороге.
Для оценки использовалось более 20 показателей на более чем 10 массовых моделях, представленных на китайском рынке, таких как «пиковая скорость рыскания» и «максимальный угол коррекции рулевого колеса».
[Изображение] Подпись: Luxeed R7 при старте в испытании на подъёме.
Юй Инхун (Yu Yinghong), старший эксперт по разработке интеллектуальных шасси в CAERI, поделился наблюдениями по итогам испытаний: «Некоторые модели, оснащённые интеллектуальными шасси, в режиме реального времени ощущают состояние автомобиля при торможении, заранее корректируя подвеску для подавления раскачивания и более плавного торможения. На неровных дорогах интеллектуальные датчики заранее определяют дорожные условия и проактивно вносят корректировки до того, как колёса начнут пробуксовывать, предотвращая снос автомобиля с заданной траектории».
В 2019 году объём китайской индустрии интеллектуальных шасси составлял 10,6 млрд юаней (1,51 млрд долларов США). По прогнозу, к 2030 году он превысит 100 млрд юаней (14,2 млрд долларов США). Переводя в российские рубли, это составляет примерно 121,900,000,000 ₽ по оценке от юаня и 143,450,000,000 ₽ по оценке от доллара США для значения 10,6 млрд юаней; и примерно 1,150,000,000,000 ₽ по оценке от юаня и 1,349,000,000,000 ₽ по оценке от доллара США для значения 100 млрд юаней.
В настоящее время в Китае нет отраслевого консенсуса по классификации и ранжированию различных решений в области интеллектуальных шасси. С 2024 года более 70 серийных моделей, вышедших на китайский рынок, оснащаются конфигурациями интеллектуальных шасси, такими как SkyRide у Nio, DiSus у BYD, Tuling у Huawei, Taiji AI у Xpeng и Tianzhu у Changan.
Отчёт также представляет восемь стандартов для ориентира в развитии технологий интеллектуальных шасси, охватывающих 18 условий испытаний, включая:
— Высокорисковые и требующие повышенного внимания сценарии вождения, такие как проколы шин и проходение поворотов на перекрёстках.
— Интеллектуальное вождение в низкоскоростных сценариях, в частности режимы повышенной манёвренности, такие как tank turn (поворот на месте) для автомобилей с интеллектуальными шасси.
CAERI основан в марте 1965 года, первоначально назывался Чунцинский научно-исследовательский институт тяжёлых автомобилей. В июне 2012 года был официально зарегистрирован на Шанхайской фондовой бирже. В 2022 году он вошёл в состав China Certification & Inspection Group — китайского государственного мегагруппинга, предоставляющего услуги по инспекции, верификации, сертификации и тестированию.
Источник: CAERI, East Money
