В последние годы новые энергетические автомобили (NEV, англ. new energy vehicles) в Китае испытывают явление гомогенизации: они принимают очень схожие решения в дизайне и комплектациях — сквозная световая полоса или заострённые фары, лида́р на крыше, скрытые дверные ручки, а в интерьере — компоновку «трёх компонентов»: небольшая приборная панель, большой центральный сенсорный экран и руль с плоским нижним ободом.
[Изображение: Luxeed S7]
[Изображение: Arcfox T1]
Обычно у NEV встречается компоновка «трёх компонентов».
В 2025 году технология Qiankun ADS (ADS — система продвинутого вождения, англ. advanced driving system) от Huawei практически становится стандартом для всех новых моделей, проникая даже в автомобили совместных предприятий, такие как Audi A5L и Q5L.
Чэнь Чжэн (Chen Zheng), вице-президент и глобальный руководитель дизайна Geely, раскритиковал, что китайская автомобильная промышленность охвачена тенденцией слепого следования моде: популярные элементы дизайна применяются без разбора. Такая практика затрудняет потребителям различать бренды и модели только по внешнему виду.
Лу Фан (Lu Fang), председатель Voyah, также отметил, что внешне может казаться, будто между компаниями идёт ожесточённая конкуренция, но на самом деле это проявление нехватки инноваций в отрасли.
[Изображение: Forthing Xinghai S7]
[Изображение: IM L7]
Директор по дизайну IM Motors обвинил Dongfeng в плагиате: по его мнению, Forthing Xinghai S7 слишком похож на IM L7.
Почему в китайской автомобильной отрасли так широко распространён плагиат? Очевидный ответ — разработка автомобиля обходится дорого: нужно управлять цепочкой поставок из тысяч компонентов и соблюдать технические требования, например по безопасности.
Инсайдеры отрасли сообщили, что «списки комплектующих» у производителей NEV сильно похожи. «Эти автомобили могут казаться богато укомплектованными, но на самом деле они всего лишь подделки с другой внешностью, но с той же базовой технологией», — говорится в их оценке.
«Многие компании гонятся за краткосрочной прибылью и часто прибегают к копированию и подражанию вместо того, чтобы заниматься оригинальными инновациями, основанными на потребностях пользователей. Такая низкоуровневая конкуренция приводит к тому, что продукты соревнуются в основном ценой и характеристиками, в результате рынок переполняется „псевдоинновациями“, которые не удовлетворяют реальные потребности пользователей», — отметил Лу Фан.
Кроме того, по данным китайского издания Sohu, защита прав интеллектуальной собственности в Китае крайне затруднена. Определение нарушения дизайна экстерьера по своей природе субъективно, многие судебные иски завершаются мировыми соглашениями или просто отклоняются, что лишь побуждает некоторых автопроизводителей действовать ещё более беспечно.
Источник: Чэнь Чжэн, Лу Фан, Sohu, Changan, Luxeed, Arcfox
